Περιεχόμενο

• Οδηγίες
• Πώς

Η επιλογή ενός στροβίλου για το όχημά σας δεν είναι όπως πριν. Έχει περάσει ο καιρός όταν οι μηχανικοί ήταν ευτυχείς να χτίσουν μια μηχανή που παρήγαγε μεγάλη δύναμη σε υψηλές ταχύτητες, αλλά αυτό έμοιαζε σαν σαλιγκάρι. Ωστόσο, δεδομένου ότι έχει ανακαλυφθεί ότι ο καθένας μπορεί να συνδέσει ένα turbo σε οποιοδήποτε κινητήρα, η προσοχή έχει μετατραπεί σε drivability και όχι την τελική δύναμη του κινητήρα. Με λίγη προσπάθεια, ο καθένας μπορεί να ταιριάζει με τους εμπειρογνώμονες του παρελθόντος και να επιλέξει το τέλειο turbo για κάθε κινητήρα.

Οδηγίες

Το να βασίζεστε σε αριθμούς δυναμόμετρων δεν σημαίνει πολλά εάν ο κινητήρας σας δεν είναι αρκετά ευέλικτος για να κερδίσει τον αγώνα. (Hemera Technologies / AbleStock.com / Getty Images)

1. Ελέγξτε τον προϋπολογισμό σας. Η οικοδόμηση ενός στροβιλοκινητήρα δεν εμπλέκει απλώς τίποτα στο σύστημα εξάτμισης και λέει ότι είναι έτοιμο.Ο στρόβιλος πρέπει να κοστίζει περίπου 1100 δολάρια, αλλά μια τέλεια εγκατάσταση δεν σταματά εκεί. Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί με βάση την αρχική ισχύ του κινητήρα. Επομένως, κάνοντας έναν κινητήρα που παράγει περισσότερη ισχύ πριν από το υπερσυμπίεσης, θα έχει σίγουρα περισσότερα οφέλη από απλά ένα τεράστιο στρόβιλο.

2. Προσδιορίστε τη ροή αέρα σε κυβικά εκατοστά ανά λεπτό. Το turbo, στην πραγματικότητα, δεν παράγει δύναμη. Απλά προκαλεί την είσοδο περισσότερου αέρα στον κινητήρα σας. Ένας κοινός κινητήρας λειτουργεί γενικά σε αναλογία 14 μερών αέρα σε ένα μέρος καυσίμου. Δεδομένου ότι η βενζίνη έχει μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας (περίπου 36.000 Btu ανά λίτρο), μπορείτε να κάνετε μια άμεση συσχέτιση μεταξύ της ροής αέρα σε κυβικά μέτρα και των αλόγων. Αυτή η συσχέτιση είναι περίπου 4,24 κυβικά μέτρα ανά 100 άλογα. Εάν θέλετε ένα αυτοκίνητο με 900 άλογα, για παράδειγμα, θα χρειαστείτε περίπου 38,22 κυβικά μέτρα αέρα.

   
   

3. Υπολογίστε τη ροή αέρα του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα σας. Υπάρχουν τρεις τρόποι για να το κάνετε αυτό. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ηλεκτρονική αριθμομηχανή που χρησιμοποιεί την μετατόπιση του κινητήρα, την απόδοση και τις στροφές του, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τον αρχικό αριθμό των αλόγων του αυτοκινήτου ή να τον πάρετε στη δυναμόμετρο. Ακολουθώντας το παράδειγμα μας, φανταστείτε ότι το αυτοκίνητό μας έχει 300 ίππους σε 5.500 στροφές με ογκομετρική απόδοση 80%. Ο ηλεκτρονικός υπολογιστής μας δίνει 12,62 κυβικά μέτρα ροής αέρα και χρησιμοποιώντας τα κυβικά μέτρα / άλογα συσχέτισης έχουμε φθάσει στα 12,74 κυβικά μέτρα.

4. Χωρίστε την απαιτούμενη ροή αέρα μέσω της αρχικής ροής αέρα του κινητήρα για να καθορίσετε την απαιτούμενη πίεση turbo. Στο παράδειγμα μας, φτάνετε σε μια ακριβή συσχέτιση πίεσης 3,00. Προσοχή σε αυτό το βήμα, δεδομένου ότι διαιρώντας τα επιθυμητά άλογα με την αξία των άλογων του κινητήρα χωρίς στροβιλισμό, θα σας δώσει την ίδια αξία που θα πάρετε ακολουθώντας όλη αυτή τη διαδικασία υπολογισμού που κάναμε. Δείχνουμε μόνο όλη τη διαδικασία, ώστε να καταλάβετε, από εδώ και πέρα, τι κάνετε.

   
   

5. Αναζητήστε καταλόγους κατασκευαστών turbo με διαγράμματα. Αυτά τα γραφήματα δείχνουν τη σχέση μεταξύ ροής αέρα και πίεσης δίνοντας έτσι μια οπτική αναπαράσταση της απόδοσης turbo σε ένα δεδομένο εύρος πίεσης και κυβικά μέτρα. Στον κάθετο άξονα θα δείτε την πίεση και στον οριζόντιο άξονα τη ροή του αέρα. Ένα γράφημα στροβίλου μοιάζει με επιμήκεις στόχους: το κέντρο του στόχου είναι εκεί όπου είναι πιο αποτελεσματικό. Επιπλέον, παράγει μεγαλύτερη αντοχή χωρίς να παράγει υπερβολική θερμότητα.

6. Συγκρίνετε τη σχέση πίεσης και ροής αέρα που απαιτείται για τον κινητήρα σας σε κυβικά μέτρα με διάφορους χάρτες στροβίλων και βρείτε ένα που τοποθετεί την επιθυμητή αναλογία ροής / πίεσης αέρα από το κέντρο στην επάνω δεξιά γωνία του διαγράμματος του στροβίλου. Αν βρείτε τις μετρήσεις που εκφράζονται σε "cfm" - ή κυβικά πόδια - πολλαπλασιάστε την τιμή κατά 0.00047. Και πάλι χρησιμοποιώντας το παράδειγμά μας, πρέπει να βρούμε έναν στρόβιλο που έχει μέγιστη απόδοση σε αναλογία πίεσης 3,00 με ροή αέρα 0,6345 m3 / s. Θυμηθείτε να βρείτε μια τουρμπίνα που έχει το ιδανικό γράφημα για το επιθυμητό σημείο.

7. Επαναλάβετε τα βήματα 2 έως 7 χρησιμοποιώντας τη μέγιστη ροπή του κινητήρα. Το αυτοκίνητό μας έχει μέγιστη ροπή στρέψης στις 2000 σ.α.λ. όπου, σύμφωνα με το γράφημά μας δυναμόμετρου, παράγει 140 άλογα. Εφαρμόστε τον κανόνα 4.24 κυβικά μέτρα ανά 100 άλογα και θα δείτε ότι αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί 0,0987m3 / s σε αυτό το εύρος περιστροφής. Πολλαπλασιάστε αυτή τη ροή αέρα με τον απαιτούμενο λόγο πίεσης (3.00) και έχετε την απαιτούμενη χαμηλότερη απόκριση στροβιλισμού. Εκτός από την παραγωγή ενός λόγου πίεσης 3,00 με ροή αέρα 0,6345 m3 / s, θα παράγει επίσης το ίδιο 3,00 με ροή αέρα 0,2961,

8. Συνεχίστε την έρευνα μέχρι να βρείτε έναν στρόβιλο που ταιριάζει απόλυτα με τον λόγο ροής αέρα / ροπής και διατηρείτε την πίεση μαζί με τη ιπποδύναμη / ροή αέρα του κινητήρα σας. Θα διαπιστώσετε ότι για μεγαλύτερους κινητήρες, όπως το παράδειγμα μας, δεν υπάρχουν στρόβιλοι. Κανένα turbo στην αγορά δεν θα παρέχει αυτούς τους αριθμούς πίεσης και ροής στο μέγεθος της ροής του αέρα.

9. Επαναλάβετε τους υπολογισμούς για εγκατάσταση πολλαπλών στροβίλων. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε ένα αντίστοιχο turbo, διαιρέστε τις τιμές ροής αέρα με τον αριθμό των στροβιλών που θέλετε να χρησιμοποιήσετε. Δύο στρόβιλοι χτυπούν διπλάσιο αέρα από τον ένα, και οι μικρότεροι στρόβιλοι έχουν μια πιο ολοκληρωμένη απόδοση από τις μεγαλύτερες. Στην περίπτωσή μας, διαιρέστε 0.6345 m3 / s και 0.2961 ανά δύο. Θα χρειαστείτε ένα ζευγάρι στροβίλων που θα παρέχουν πίεση 3,00 στα 0,3172 m3 / s στα 0,1480 m3 / s. Αυτό σημαίνει ένα περιθώριο μόλις 0.1692 m3 / s για την εγκατάσταση ενός bi-turbo, σε σύγκριση με 0.3884 m3 / s για την εγκατάσταση ενός απλού αλλά μεγαλύτερου στροβιλοκινητήρα - ένα πολύ πιο πιθανό στόχο για κάθε τουρμπίνα.

Πώς

• Εάν είστε απογοητευμένοι όταν ολοκληρώσετε όλα τα μαθηματικά και δείτε ότι πρέπει να κάνετε τα μαθηματικά πάλι, κάντε το και βρείτε το turbo που ταιριάζει καλύτερα στο μηχάνημά σας. Οι πιο εξειδικευμένοι εγκαταστάτες στροβιλοσυμπιεστών δεν κάνουν τον κόπο να υπολογίζουν τη ροή του αέρα αρκετές φορές. Ωστόσο, για τους σύγχρονους turbo assemblers, αυτή η απλοποιημένη επισκόπηση δεν πληροί τις απαιτήσεις των σημερινών τουρμπίνας. Ένας σύγχρονος μηχανικός turbo κατανοεί ότι η ποιότητα της turbo επιλογής έχει να κάνει με την παρακολούθηση της απόδοσης όλων των εργασιών του κινητήρα και όχι απλώς την κορυφή των αλόγων. Αυτό είναι πράγμα 80!