Περιεχόμενο
Οι λάτρεις του ντίζελ συχνά αναφέρονται στα μηχανήματά τους με τίτλο που θεωρείται περισσότερο ψευδώνυμο από οτιδήποτε άλλο. Το ψευδώνυμο "καυστήρας πετρελαίου" αξίζει, καθώς λεγεώνες φορτηγών και τρένων έχουν ήδη περάσει από την ύπαιθρο, προκαλώντας τεράστια σύννεφα μαύρου καπνού δαιμονικής εμφάνισης. Η νεότερη γενιά κινητήρων ντίζελ δεν έχει ακόμη εξαλείψει τον καπνό και παραμένει σημάδι υπερβολικής δυσλειτουργίας του κινητήρα.
Μαύρος καπνός
Οι κινητήρες ντίζελ τροφοδοτούνται από καύσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι ο αριθμός στροφών ελέγχεται αποκλειστικά από την ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα. Όσο περισσότερα καύσιμα, τόσο περισσότερη ισχύς θα έχει ο κινητήρας εντός των παρόντων περιορισμών οξυγόνου. Ο μαύρος καπνός είναι στην πραγματικότητα κονιοποιημένος άνθρακας, που μοιάζει με το ντίζελ όταν ζεσταίνεται πολύ, αλλά δεν έχει αρκετό οξυγόνο για καύση. Με άλλα λόγια, ο καπνός είναι αυτό που συμβαίνει όταν έχετε πολύ καύσιμο και δεν έχετε αρκετό αέρα για να το κάψετε.
Διαρροές Turbo
Η διαρροή και η δυσλειτουργία του turbo είναι πιθανώς οι μεγαλύτεροι συντελεστές στον υπερβολικό καπνό του κινητήρα. Το turbo έγινε μια κοινή πρακτική μόνο στη δεκαετία του '60 και του '70. Αυξάνουν δραστικά την ισχύ προσθέτοντας περισσότερο οξυγόνο στον κινητήρα, επιτρέποντας έτσι μεγαλύτερη καύση καυσίμου. Οι καθαρότερες εκπομπές ήταν μια σημαντική - αν και ακούσια - παρενέργεια των στροβίλων. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες εξελίχθηκαν ανάλογα με τους στροβίλους, οπότε δεν μπορούν να λειτουργήσουν σωστά χωρίς αυτούς. Τυχόν διακοπή στο σύστημα θα αναγκάσει τον κινητήρα να εκπέμπει μαύρο καπνό.
Ένα φορτίο ζεστού αέρα
Η συμπίεση του αέρα τον κάνει ζεστό και ο ζεστός αέρας - για λόγους όγκου - περιέχει λιγότερο οξυγόνο από τον κρύο αέρα. Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν intercoolers, τα οποία είναι καλοριφέρ που χρησιμοποιούνται για την ψύξη του φορτίου αέρα μετά τη συμπίεση του turbo. Αυτό είναι περισσότερο μια λύση παρά ένα πρόβλημα, καθώς το intercooler δεν είναι πιθανό να δυσλειτουργεί, εκτός εάν υπάρχει κάτι που εμποδίζει τη διέλευση του αέρα μέσω αυτού. Ωστόσο, η προσθήκη ενός από αυτά θα αυξήσει αποτελεσματικά την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα σας. Αυτό μπορεί να βοηθήσει έναν κινητήρα ντίζελ που είναι επιρρεπές σε καπνό να λειτουργεί λίγο πιο δροσερός και καθαρότερος συνολικά.
Πρόγραμμα μεταπωλήσεων
Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι γνωστοί για την ικανότητά τους να παράγουν μεγάλες ποσότητες ισχύος, απαιτώντας λίγο περισσότερο από ένα νέο πρόγραμμα υπολογιστή και μια μικρή προσαρμογή στην καμπύλη turbo. Στο παρελθόν, η έγχυση πολύ μεγάλων ποσοτήτων καυσίμου ήταν η προσέγγιση που χρησιμοποιούν οι προγραμματιστές μετά την αγορά, μια στρατηγική που στην πραγματικότητα παρήγαγε περισσότερη ισχύ, αλλά είχε ως αποτέλεσμα μεγάλα σύννεφα μαύρου καπνού και υψηλές καταστροφικές θερμοκρασίες καυσαερίων. Πρόσφατα, οι μηχανικοί έχουν γίνει πολύ πιο έξυπνοι, παρουσιάζοντας προγράμματα ενημέρωσης που βελτιστοποιούν την απόδοση του κινητήρα μέσω του χρονισμού ψεκασμού, αντί να ψεκάζουν περισσότερο καύσιμο και να λένε ότι είναι έτοιμο.
Άλλες αιτίες
Δεν είναι σκόπιμη κάθε έγχυση υπερβολικού καυσίμου. ανοιχτά ή διαρρέοντα ακροφύσια μπεκ ψεκασμού μπορούν να εγχύσουν περισσότερο καύσιμο από τις ανάγκες του κινητήρα, προκαλώντας έτσι καπνό. Δεδομένου ότι το ντίζελ είναι βασικά λάδι, ο κινητήρας είναι περισσότερο από ικανός να καίει οποιοδήποτε λάδι κινητήρα που μπορεί να φτάσει στους κυλίνδρους. Είναι απίθανο να υπάρχει διαρροή στο μηχανισμό στεγανοποίησης της βαλβίδας, καθώς η πίεση από το στροβιλοσυμπιεστή θα ωθήσει το λάδι στον εκκεντροφόρο άξονα, αλλά η διαρροή στο στεγανοποιητικό λαδιού τούρμπο είναι συχνή σε παλαιότερους στροβίλους, προκαλώντας επίσης καπνό. Εάν οι φλάντζες διαρρεύσουν, ίσως θελήσετε να ελέγξετε τη γραμμή επιστροφής λαδιού πριν αποσυναρμολογήσετε το τούρμπο. Συνήθως φράζουν με άνθρακα και βρωμιά, αναγκάζοντας την πίεση λαδιού στο στροβιλο να προωθήσει το λιπαντικό μέσω του στεγανοποιητικού άξονα στον κινητήρα.
